|
|
|
|
de Tracker rijdt nog een meter naar voren, de ‘shuttle’ nadert.
|
De centreer-rollen zijn bijna bereikt. Achter het extra staartwiel, om harde landingen op te vangen, is de ‘hold-back’, die in het dek is vastgezet goed te zien.
|
|
|
|
|
Hier zijn de centreer-rollen bereikt. Met een ruk wordt het vliegtuig exact boven de catapult sleuf gepositioneerd.
|
De ‘aanhaak’ ploeg snelt toe. Leden van de Catapult Ploeg, met een hoofdletter!
|
|
|
|
|
Twee mannen voor de ‘bridle’ en een voor de ‘hold-back’.
|
Moedige mannen brengen de bridle en de hold-back strop aan. Windkracht 7, lawaai, rond malende propellers, stoom in de neusgaten. Nooit een ongeluk gebeurd !!!
|
|
|
|
|
De VDO begeeft zich naar zijn afvlag positie.
|
De mannen onder het vliegtuig zijn bijna klaar.
|
|
|
|
|
De shuttle wordt door de catapultist in de ‘Howda’ strak getrokken.
|
Als alles in orde is bevonden vraagt de VDO om vol vermogen door met zijn groene vlaggetje te ‘wapperen’.
|
|
|
|
|
Op weg !
|
Halverwege de catapult, stoomdruk (gelukkig) goed !
|
|
|
|
|
Hier houdt de bewoonde wereld abrupt op. Eind-sleheid 100 tot 110 knopen. Bij een duw in de rug van 3 seconden betekent dat een versnelling van 15 g !
|
Net los en de held die de ‘bridle’ van de bridle-catcher voor het dek uit moet afhalen springt al uit de catwalk naar boven. Alles moest snel !!
|
|
|
|
|
Happy Submarine hunting !
|
De vliegdekploeg holt al naar voren om de landende vliegtuigen te gaan parkeren. Allereerst moet de filmer geparkeerd worden. Ik zit in het reserve-vliegtuig dat gelukkig overbodig was.
|
