 |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
|
|
|||
|
Hier een ingezonden verslag over de brand in de machinekamers aan boord van Hr.Ms. Karel Doorman in 1969, door Bert Drijfhout. Op deze pagina het ontvangen verslag van Bert Drijfhout over zijn ervaringen bij de brand(en) aan boord van hr.Ms. karel Doorman in 1968. De geplaatste foto ontvangen via Joop Jaspers (hrmspotvis). Op mijn bed in het elektromonteursslaapverblijf 3J22 aan bakboordzijde van de voormachinekamer lag ik te rusten toen er brandalarm “kok schep op” werd gegeven. Daar ik de vorige avond laat was terug gekomen aan boord van een lang weekend, dat ik had doorgebracht bij mijn ouders in Valthermond en de wetenschap dat het schip op Koninginnedag naar zee zou vertrekken was de reden dat ik vroeg lag te rusten. De bemanning die niet was ingedeeld bij het wachtsvolk of brandpiket moest onmiddellijk aantreden op de wal terwijl we geen notie hadden van hetgeen zich in het schip afspeelde. Nadat de eerste brand onder controle was en de bemanning terug mocht aan boord, bleek het voor ons elektromonteurs onmogelijk om de nacht door te brengen in het slaapverblijf 3J22. De wand aan de machinekamerzijde was dermate heet geweest waardoor de bekleding en verf van de wand geschroeid waren waardoor er een ondraaglijke stank hing. In de achter-werkplaats op de werkbank tussen twee bankschroeven heb ik mijn bed opgemaakt. Toen er die avond voor de tweede maal brand uitbrak was ik vanwege de gunstige ligging van de werkplaats een van de eersten aan de wal. Voor een bak koffie en overige voorzieningen konden we op Hr.Ms. De Ruyter terecht,
Ontvangen van Loek Goor.
|
welke aan de steiger tegenover de Doorman lag. Na het sein brandmeester van de tweede brand heb ik de nacht tussen de twee bankschroeven doorgebracht. Niet wetende dat het afgelopen zou zijn met Hr.Ms. Karel Doorman. De volgende dag is de plechtigheid behorende bij Koninginnedag gevierd alsof er niets bijzonders aan de hand was. De periode die volgde was er een van afwachten wat er met het schip en bemanning zou gaan gebeuren. In het bijzonder de commandant, het hoofd machinekamer en het personeel dat ten tijde van de brand in de machinekamers op post stond. Daar er na enige tijd een korporaal elektromonteur gevraagd werd voor plaatsing aan boord van Hr.Ms. Zeeland, welke zou deelnemen in het Nato verband Stanaforlant (Standing Naval Force Atlantic), zou er geloot worden tussen de drie jongste van de dertien aanwezige korpoaals elektromonteur. Daar ik mij als liefhebber heb opgegeven was de loting niet noodzakelijk en ben daarop per 22-07-1968 aan boord van Hr.Ms. Zeeland geplaatst. Bijna een jaar later ben ik terug geweest aan boord van de Doorman, toenmalig al Argentijns bezit, terwijl het in de haven van Plymouth de katapult installatie aan het beproeven was.
